Ремонт турбокомпресорів

   Турбокомпресор є прецизійним агрегатом - допуски на виготовлення й деформацію деталей в експлуатації звичайно не перевищують декількох мікронів. Також після ремонту турбокомпресора потрібно обов'язково зробити динамічне балансування, що може бути зроблена тільки на спеціалізованих підприємствах, що мають відповідне встаткування. Якщо цього не зробити, будуть можливі два варіанти (підшипники ковзання вийдуть із ладу вже через 100-200 км. пробігу, або повезе й пробіг складе від 5000 тис.км. і більше), за умови, якщо мітки нанесені перед розбиранням турбіни на деталі ротора перед відверненням гайки будуть нанесені правильно - для наступної зборки, на валу, колесі компресора й гайці, сам же ротор повинен обов'язково пройти дефектацию. Ротор турбокомпресора при роботі двигуна на режимах максимальної потужності обертається із частотою, що звичайно перевищує 100-120 тис. хв. -1. При цьому порушення подачі, погана фільтрація масла, масло невідповідної якості й т.д., приводять до прискореного зношування підшипників ковзання й ущільнювальних кілець ротора. Через течу крізь ущільнення зростає витрата масла двигуном. На цій стадії турбокомпресор

      1, 4 - корпус турбіни
      2 - холодне колесо
      3 - ротор
      5 - гаряче колесо
уже вимагає ремонту - принаймні, заміни підшипників й ущільнень. При подальшій експлуатації зношування сильно прогресує, виникає зачіпання лопаток робочих коліс ротора за корпус - з'являється характерний "вереск" турбіни на деяких режимах. Навантаження на ротор зростають настільки, що він деформується. Далі після нетривалої роботи відбувається

Турбіна до ремонту

його руйнування. На такій стадії ремонт вимагає заміни ротора в зборі (поміняти швидше за все прийде весь турбокомпресор, тому що ротор окремо в запасні частини поставляється дуже рідко). Дефектацию турбокомпресора варто починати з перевірки ротора. Для цього ротор установлюється в центрах або на призми й мікронним індикатором визначаються взаємні биття різних ділянок вала. Биття понад 0.007мм указує на неприпустиму деформацію ротора. Зношування втулок підшипників визначається виміром їх зовнішнього й внутрішнього діаметра, а також діаметрів вала й отворів у корпусі. Максимальні зазори не повинні перевищувати 0,06-0,09мм, інакше втулки необхідно міняти. Зношування поверхонь контакту із втулками на валу
й у корпусі навіть при сильно зношених втулках звичайно досить малий. Особливу увагу варто приділити підп'ятнику, що сприймає осьові навантаження від ротора. Торцевий зазор у підп'ятнику можна визначити, вимірявши товщину опорної пластини на поверхні контакту із
втулкою мікрометром і відстань між щоками опорної шайби за допомогою набору кінцевих мір. Зазор не повинен перевищувати 0,10-0,12мм. Звичайно підвищений зазор у підп'ятнику виходить за рахунок зношування опорної пластини. Більші труднощі викликає ремонт ущільнень. З боку турбіни в канавці вала розташовується одне, рідше - два ущільнювальних розрізних кільця. Переднє ущільнення, у багатьох турбін аналогічно задньому, однак зустрічаються й торцеві ущільнення. Основні несправності цього вузла - зноси зовнішньої поверхні кільця, отвору корпуса, торців кільця й канавки. У торцевому ущільненні можливе зношування графітового кільця або втулки вала, а також старіння гуми ущільнювального кільця, установленого усередині графітового.

Турбокомпрессори
після ремонту

Основні параметри, контрольовані при дефектации деталей турбокомпресора

Ротор: (взаємне биття поверхонь), номінальна -0,003-0,005 max припустима 0,007
Сполучення: втулка-ротор, втулка-корпус -/- -/- 0,02-0,05 -/- -/- 0,08
Сполучення: підп'ятник-втулка -/- -/- 0,02-0,06 -/- -/- 0,12
Замок кільця в корпусі ущільнення -/- -/- 0,02-0,05 -/- -/- 0,15
Сполучення торець каблучка-канавка -/- -/- 0,03-0,08 -/- -/- 0,12

Ми надаємо Вам послуги з ремонту турбокомпресорів з гарантією на виконані роботи за умови дотримання правил їхньої експлуатації.

Як збільшити ресурс турбокомпресора

Тільки близько 30% власників "турбированих" машин виконують ці рекомендації. Тому багато проблем з турбокомпресором виникають тільки в результаті зневаги правилами. А вони наступні:

• Після запуску холодного турбомотора принаймні 5 хвилин не допускайте високих оборотів, щоб дати можливість маслу добре змазати турбокомпресор.

• Перед тим як виключати турбомотор після високого навантаження або тривалої поїздки, залишіть його попрацювати не менш 1 хвилини на ненавантажених обертах. Якщо відразу заглушити двигун, що працює на високих оборотах, турбокомпресор буде якийсь час обертатися без змащення, оскільки масляний насос припинить роботу. При цьому ушкоджуються підшипники й кільця в турбокомпресорі.

• Не забувайте регулярно заміняти моторне масло й масляний фільтр. Висока температура, що виникає при роботі турбокомпресорів, зменшує ефективність і довговічність масла. Застосування масляних радіаторів для охолодження моторного масла знижує температурний режим роботи двигуна, збільшує періодичність заміни масла, сприяє стабільній роботі турбокомпресора й двигуна.

Дотримуючись цих правил, Ви забезпечите тривалу й надійну роботу турбокомпресора. Пам'ятайте "золоте" правило: хворобу турбокомпресора легше попередити, чим вилікувати.